![\"\"](\"http:\/\/qobra.fr\/blog\/patamar4\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/04\/Construction-vue-globale.jpg\")
<\/p>\nLa revue de mod\u00e9lisme ferroviaire \u00ab\u00a0Loco-Revue\u00a0\u00bb organise un concours de diorama ferroviaire pour l’exposition ‘Trainsmania\u00a0\u00bb \u00e0 Lille en mai 2019. L’\u00e9chelle est libre, le format impos\u00e9 : une feuille de papier A4. La famille m’a convaincu de participer comme ancien amateur de mod\u00e9lisme.<\/p>\n
Ce diorama a pour origine une ligne ferroviaire cr\u00e9\u00e9e vers 1860 au Br\u00e9sil. Cette ligne reliait le port de Santos, sur l’oc\u00e9an, \u00e0 Sao Paulo et\u00a0 son arri\u00e8re pays, sur le plateau.<\/p>\n
La partie de ligne concern\u00e9e se situe \u00e0 20 km de Santos, entre Piassaguera et la petite ville de Paranapiacaba sur le plateau. Sa longueur est d’une dizaine de kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Cette ligne a une grande importance par sa connexion au port de Santos (exportation de caf\u00e9 et minerai du district du Minas Gerais).<\/p>\n
Ce qui fait son originalit\u00e9, c’est qu’une raide cha\u00eene de montagnes, la Serra do Mar, impose des pentes de l’ordre de 8% sur une quinzaine de kilom\u00e8tres. Aucun train ne peut franchir de telles pentes.<\/p>\n
Sous la direction des anglais et apr\u00e8s quatre ann\u00e9es d’\u00e9tudes, la r\u00e9alisation commence en 1860. Les anglais pour traiter ce probl\u00e8me de pente utilisent des syst\u00e8mes funiculaires (traction \u00e0 c\u00e2ble). Une premi\u00e8re version, \u00e0 base de locomotives classiques, sera r\u00e9alis\u00e9e mais atteint rapidement ses limites. Elle sera modifi\u00e9e vers 1890, c’est cette version qui a servi de mod\u00e8le.<\/p>\n
Les ouvrages d’art (ponts tunnels) sont extr\u00eamement nombreux (une vingtaine dont treize tunnels).<\/p>\n
La ligne est d\u00e9coup\u00e9e\u00a0 en quatre tron\u00e7ons en voie double (avec une pente moyenne de 8%), chaque tron\u00e7on est s\u00e9par\u00e9 des autres par un replat (en portugais ‘Patamar’).<\/p>\n
Sur ces replats sont install\u00e9s les syst\u00e8mes de traction. Le diorama repr\u00e9sente le quatri\u00e8me (et avant dernier) replat, d’o\u00f9 son nom de Patamar N\u00b0 4. Il est situ\u00e9 au lieu dit \u00ab\u00a0Grota funda\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Il est \u00e0 noter que la double voie ne comporte que trois rails (le rail du milieu est commun aux trains montant et descendant), sauf aux endroits o\u00f9 les trains se croisent et doivent changer de tron\u00e7on.<\/p>\n
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Il se compose de deux c\u00e2bles continus (pour chaque tron\u00e7on), un c\u00e2ble montant et un c\u00e2ble descendant.\u00a0 Ceux-ci sont m\u00fbs par une machine \u00e0 vapeur situ\u00e9e sous la voie. La vapeur, fournie par des chaudi\u00e8res \u00e9galement situ\u00e9es sous les voies, fait tourner de grandes roues sur lesquelles le c\u00e2ble s’enroule ou se d\u00e9roule.<\/p>\n
Chaque machine \u00e0 vapeur a une puissance de 1 000 chevaux vapeurs, son local fait 25 m\u00e8tres de long et 8 m\u00e8tres de haut (le haut est occup\u00e9 par un pont roulant).<\/p>\n
Comme le c\u00e2ble s’\u00e9tire, en bas de chaque plan inclin\u00e9, il y a un puits dans lequel circule un poids de dix tonnes maintenant la tension du c\u00e2ble.<\/p>\n
La pose et l’entretien des c\u00e2bles sont probl\u00e9matiques : les c\u00e2bles sont en acier tress\u00e9 de fort diam\u00e8tre et circulent sur des poulies fix\u00e9es entre les voies. Le terrain est en forte pente, avec peu de v\u00e9g\u00e9tation, le climat est sujet \u00e0 des pluies abondantes et des brouillards fr\u00e9quents. Les glissements de terrain sont fr\u00e9quents.<\/p>\n Les locomotives (con\u00e7ues en Angleterre) sont des locomotives-freins. Elles s’accrochent sur le c\u00e2ble et se d\u00e9placent avec lui. Elles peuvent aussi s’en d\u00e9tacher (\u00e0 condition que ce soit sur des parties \u00e0 faible pente) et fonctionner comme de petites locomotives pour les manoeuvres. Ces locomotives-freins sont appel\u00e9es ‘Loco-Breque’ en portugais.<\/p>\n L’ensemble du syst\u00e8me est command\u00e9 par un responsable\u00a0 reli\u00e9 par un r\u00e9seau phonique \u00e0 chaque chef de tron\u00e7on (chacun dans le local de sa machine) . Ceux-ci doivent r\u00e9gler la vitesse de progression du c\u00e2ble : en effet, l’ensemble des quatre tron\u00e7ons est synchronis\u00e9 et les quatre trains montant, les quatre trains descendant se d\u00e9placent en m\u00eame temps !<\/p>\n A l’arriv\u00e9e \u00e0 chaque patamar, les machines du c\u00e2ble de traction sont d\u00e9bray\u00e9es, les locomotives et leur train se d\u00e9crochent de leur c\u00e2ble et vont se raccrocher \u00e0 celui du tron\u00e7on suivant puis les machines repartent.<\/p>\n L’ensemble du trajet dure environ 40 minutes ( pour 10 km de distance). Un wagon arrive en haut en moyenne toutes les huit minutes.<\/p>\n 360 wagons montant et 360 descendant \u00e9taient ainsi achemin\u00e9s par jour. En 1956 plus de 6 millions de tonnes de fret ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s ainsi que 58 millions de voyageurs. Le syst\u00e8me \u00e9tait satur\u00e9.<\/p>\n En 1970, le trajet a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 et reconstruit sur l’emplacement de la premi\u00e8re ligne (\u00e0 plus basse altitude) et un appel d’offres sera lanc\u00e9 pour remplacer le syst\u00e8me par une cr\u00e9maill\u00e8re. C’est Hitachi qui l’emportera. Peu de temps apr\u00e8s l’ouverture, en 1974, une motrice sortit de la cr\u00e9maill\u00e8re, d\u00e9railla et tua plusieurs personnes. L’ancienne ligne reprit alors du service avec des wagons peu charg\u00e9s le temps que le litige soit tranch\u00e9. Aujourd’hui, il n’y a plus que du fret mais la ligne est toujours en fonctionnement.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/qobra.fr\/blog\/patamar4\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/04\/Pose-de-la-voie-1024x768.jpg\")
Les locomotives<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/qobra.fr\/blog\/patamar4\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/04\/bandeau0-1024x371.jpg\")
Le fonctionnement<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/qobra.fr\/blog\/patamar4\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/04\/Machine-int\u00e9rieur.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/qobra.fr\/blog\/patamar4\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2019\/04\/Loco-Hitachi.jpg\")
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